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www.hg444.com-详细横评!广州车展重磅轿车,凯迪拉克CT5/沃尔沃S60/新款奥迪A4

[2020-01-06 19:51:31] 点击量:394

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www.hg444.com,文/磊磊

广州车展已经开始,许多知名品牌都会在此次车展发布各自打磨已久的新品。广州车展的举办对当下各大品牌的新车销售有着举足轻重的意义。因此这次参展的重要品牌都拿出了自己家的重磅新作,下面我们一起来看一看各家品牌们都有哪些压箱底的新车吧。

外形层面,全新沃尔沃s60采用了家族式的设计语言,并通过一些设计细节来彰显s60的年轻化。比如, 不同于大哥s90的日间行车灯;多曲面的车身侧面;上翘的“小鸭尾”等等。其次,全新的s60没有加长,它的长度和轴距分别为4761毫米和2872毫米。这个尺寸相比起竞品的标轴车型更长,比长轴版的长度和轴距短一点。不过,新一代的s60比宝马3系、奔驰c级和奥迪a4l都要更宽、更低。所以,当你从车头看过去,s60显得较为低趴。其次,全新的s60没有加长,它的长度和轴距分别为4761毫米和2872毫米。这个尺寸相比起竞品的标轴车型更长,比长轴版的长度和轴距短一点。不过,新一代的s60比宝马3系、奔驰c级和奥迪a4l都要更宽、更低。所以,当你从车头看过去,s60显得较为低趴。

再有,新的s60采用了双外观设计,包括豪华版和运动版。其中豪华版采用直瀑式格栅,运用了更多镀铬装饰;运动版会有较多的亮黑色设计,搭配上黑色点阵式的格栅等。

进入车内。对于新一代s60的内饰造型,我们并不陌生。这样的内饰设计在沃尔沃旗下的其他车型上也有出现,尤其是和xc60的最像。

9英寸的中控屏是中控台的核心,这块屏幕也是全系标配。中控台下方保留了少量物理按键,大部分的车机功能都是通过触控操作中控屏完成。车机系统的操作逻辑清晰,反应速度也快,提供多媒体娱乐、导航,支持carplay等等。同时,s60还提供12.3英寸的全液晶仪表可选。

车内空间部分。s60的储物空间是比较丰富的,见下图。

未加长的车身,并没有让这辆车的后排腿部空间很局促。实际体验下来,s60的腿部空间和竞品的标轴版,比如新宝马3系(赢取车模)是接近的,对于大部分的用户来说够用。

中间地板的隆起不低,后排还是适合两人使用。另外,s60的坐垫不是特别长,但是椅垫和椅背的软硬适中。同时,由脊椎专家参与设计的座椅,和脊柱的贴合恰到好处,数小时的驾乘路程,坐着并不觉得累。

较为低趴的车身在一定程度上对于头部空间有影响。s60的车顶通过内凹设计,标配全景天窗,让后排乘客头部不会感到压抑。

和c级、3系等一样,s60的后排座椅也不能放倒。但是,座椅靠背处设置了通往车内的隔板,方便放置一些如滑板、高尔夫球杆等细长物件。

配置方面,即便是入门级车型也享有不错的安全配置。新的s60全系标配city safety城市安全系统、道路偏移预防和保护系统、lka车道保持辅助等等安全配置,这样的配置在同级竞品低配车型中是少有的。

同时,新一代s60还搭载了升级版cleanzone®清洁驾驶舱,配备aac双效增强型空气净化系统。该系统释放的负离子能使空气中的烟尘、病菌、花粉、毛屑等微粒带电。在滤芯物理过滤的基础上增加静电吸附,以此提升对直径小于1微米颗粒物(pm1)的过滤能力,从而能够阻止95%的 pm2.5有害颗粒物。

动力输出顺畅,换挡无顿挫感

沃尔沃s60提供了t3、t4、t5和t8四种不同参数的动力。其中,t3、t4、t5将搭载不同功率的2.0t涡轮增压发动机,匹配爱信8速手自一体变速箱。t8将搭载2.0t插电式混动系统。我试驾的t4动力版本,最大输出功率190马力,峰值扭矩300牛·米。这个动力版本的车也有望成为主销车型。

这辆车日常驾驶,动力完全够用,会有轻微的涡轮迟滞,但整体的动力输出是比较顺畅的。通过overboost超增压技术,即当全油门加速时发动机会额外增加25-30 牛·米的扭矩,s60中高速急加速也有力。

由爱信提供的8速手自一体变速箱换挡平顺,不同路况下也没有出现顿挫感。

舒适模式下,转速维持在1500转/分以上,降挡表现的不紧不慢,不同城市路况下开着轻松;切换到运动模式,转速攀升至2500转/分左右,油门踏板变得更加灵敏,伴随着更为明亮的发动机声浪,整个动力响应更积极;节能模式相比起上述两种,更乐于升挡,动力表现也会比较舒缓。

操控方面,s60的转向虚位不算小,但是精准度还行。转向手感轻重适中,不同驾驶模式下,转向力度会有所不同。但无论在哪种模式下,转向动作都比较线性。

快速变道,车身响应速度还不错。行走在匝道或者是绕弯时,悬架对于车身的支持到位,侧倾幅度小。对于路面细小的颠簸,车辆保留了一定的路感。在经过减速带或者是大的颠簸路段时,悬架系统的回弹速度很快,对于振动处理的干脆利落。受到路面冲击时,传入驾驶舱的悬架声音低沉,显得厚重,体现出一定的行驶质感。总的来说,这一代s60的底盘属于中性略偏硬朗,而相比起上一代车型,在舒适程度上是有所提升的。

这辆车采用了通风刹车盘,配备hba紧急制动辅助、fbs制动衰减辅助等等,官方给出的时速100-0公里/小时的刹车距离为35米。实际体验下来,刹车踏板很线性,紧急制动时,比预想的更快降低速度直至刹停,整体表现不错。

nvh部分,高速时会有比较多的风噪和胎噪,尤其是后者,传入车内。不过,中低速行驶,车内还是很安静的,配合不错的音响系统,能够让人享受一个惬意的上、下班旅程。

另外,受限于条件,我较为简单地体验了一下这辆车的pilot assist领航辅助系统。当车辆通过较为舒缓的弯道时,无需控制方向,车辆会自动识别车道,且不用跟随前车,沿道路中央行驶。面对走走停停的拥堵路况,车辆也能自动跟随前车,保持安全车距行驶,只是在突然加塞的情况下,还是需要驾驶员协助紧急刹车。

新款奥迪a4l

外形层面,新车依旧传承有奥迪一以贯之的科技风与锋锐感。整体线条相比现款虽无本质提升。但优化之后的观感,相比现款总有些难以言喻的“更加好看”。具体来说。前部中网线条的戏剧性变化是新款a4l车头造型的最大亮点,也是其作为改款车型的一大标志性设计。

此外,运动范十足的侧裙设计以及大尺寸轮圈都会为其增色不少。尾部,新款a4l整个收尾非常运动紧凑,后掠式的尾部车顶设计与倾斜的尾窗营造了相对动感的轿跑姿态。

内饰层面,或是囿于成本所限,或是囿于级别限制,这款全新a4l真的没有上身奥迪最新的“三屏内饰”。按键旋钮手感虽依旧有着“click click”的高质感,横贯式空调出风口也能释放出一些现代风范。但立足一款奥迪品牌推出的新车来说,的确不够现代,也欠缺了一些新鲜。

乘坐空间层面,a4l的座椅填充具备一定的弹性,两侧的护翼提供了较为妥帖的包裹,缝线装饰带来了一些运动风味和品质感。只是较为硬朗的椅面,不太能够传递出第一时间的舒适。

动力层面,新车提供1.4t及区分高低功率的2.0t两款涡轮增压发动机,共用150马力、190马力、252马力三款动力调校,匹配7速双离合变速箱。

凯迪拉克ct5

外形层面,ct5的长宽高分别为4924/1883/1453毫米,轴距为2947毫米。新车的车身尺寸相比起同级竞争对手,比如宝马3系和奔驰c级的长轴版,以及奥迪a4l都要更长、更宽,再加上ct5的高度也不是特别高,配合上长车头、短前悬的设计。这款车的视觉效果是非常修长,也比较低趴,充满了运动的气息。

内饰层面,ct5搭载了新一代的cue车机系统,实际体验下来,这款车的屏幕清晰度是不错的,其中中控屏的分辨率达到1080p。车机系统提供的功能包括导航、娱乐以及多种app的下载,也支持carplay和carlife。同时,cue系统的操作逻辑和反应速度都是比较好的。交互方式上,ct5的自然语音识别在反应速度上还可以,但是准确度有待进一步提高。

动力层面,ct5全系搭载了2.0t可变缸涡轮增压发动机。关于这款发动机,我们并不陌生,在xt4、xt6、ct6等车型上都有见到。该发动机运用tripower可变气门管理技术,搭载三段式滑动凸轮轴,可根据实际驾驶情况选取气门升程,适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。2.0t可变缸涡轮增压发动机最大输出功率为241马力,峰值扭矩为350牛·米。

此外,ct5配备了10速手自动一体式变速箱,这也是继ct6之后,又一款凯迪拉克车型搭载10速变速箱的车型。